Las principales ventajas que nos ofrece este sistema son que no necesitamos sofisticadas y caras herramientas (pistolas aerográficas, compresor…), y no se requiere ninguna experiencia en repintado de automóviles. La pintura para coche en spray es, en esencia, igual que la pintura a pistola, aunque con algunos matices. La capa de base o color en spray es idéntica a la capa de base para aplicar a pistola. En ambos casos se elabora siguiendo una fórmula que se corresponde con un código de color, facilitado por el fabricante del vehículo, a través de un sistema tintométrico. La imprimación-aparejo y la laca en spray si son diferentes respecto de sus homólogos para aplicar con pistola. La diferencia fundamental es que los productos en spray suelen ser de 1K (mono-componente), mientras que los que se aplican a pistola suelen ser 2K (2 componentes). La laca mono-componente en spray es más fina que la laca 2K. Es por eso que necesita mayor número de manos para alcanzar un buen nivel de brillo. En resumen, la pintura para coche en spray es la alternativa perfecta cuando hablamos de bricolaje del automóvil y cuando no se dispone de herramienta profesional ni experiencia previa.
A continuación te exponemos una completísima guía que describe el proceso sobre como pintar un coche con spray paso a paso. En cada uno de los pasos puedes, además, ampliar más información descargando un archivo en PDF. El objetivo es protegerlas para que no resulten dañadas durante las operaciones de lijado. Si vamos a lijar insistentemente en una zona muy próxima a otra pieza, puede que la cinta de carrocero no sea suficiente. Lijaremos con taco aplicando un movimiento de vaivén sobre la superficie a decapar, pero sin ejercer demasiada presión. El cuarto paso es desengrasar la superficie decapada. La masilla de relleno es un producto de dos componentes, es decir que necesita añadir un endurecedor para que tenga lugar el secado.
El precio original era: 10,67€.El precio actual es: 8,34€. El precio original era: 10,41€.El precio actual es: 9,37€.
Usaremos un taco, aplicando un movimiento de vaivén sobre el parche de masilla sin ejercer demasiada presión. Para obtener buenos resultados es muy útil comenzar lijando los bordes del parche de masilla, de dentro a fuera, de modo que este quede fundido con la pintura antigua. Este producto tiene múltiples variantes. El lijado del contorno del parche consiste en lijar con una esponjilla abrasiva fina alrededor del todo el área lijada anteriormente con P320. Esto se hace para que la marca de lijado, en la zona donde va a terminar el parche de imprimación-aparejo, sea un poco menos profunda. Procuraremos dejar suficiente espacio de trabajo para no tener que llegar con la imprimación-aparejo hasta la cinta. Así evitaremos dejar un escalón muy pronunciado con la imprimación que nos costaría mucho trabajo eliminar. Este producto tiene múltiples variantes. El fondeado consiste en aplicar imprimación-aparejo sobre el área reparada. Aplicaremos 3/4 manos de imprimación-aparejo en spray, dejando un intervalo de evaporación entre ellas de unos 5 minutos. Procuraremos aplicar el producto suficientemente mojado para dejar una superficie lo más lisa posible. Esto facilitará el posterior lijado. Este producto tiene múltiples variantes. El precio original era: 12,18€.El precio actual es: 10,99€. Lijaremos con taco, aplicando un movimiento de vaivén sin ejercer demasiada presión. El matizado consiste en lijar el resto de la pieza con un estropajo abrasivo gris de grano fino. Después del matizado podemos dar por concluidas todas las operaciones de lijado. En este paso tenemos que quitar la cinta de protección del área adyacente y eliminar todo residuo de lijado. Para esta operación puede usarse agua, siempre y cuando no haya alcanzados de chapa desnuda. Procuraremos ser precisos a la hora de perfilar con cinta los elementos adyacentes, con el fin, no solo de que no se manchen, sino de que no montemos la cinta sobre la pieza que vamos a pintar. Este producto tiene múltiples variantes. El décimo-sexto paso es la limpieza previa al pintado. Rociaremos disolvente desengrasante con el pulverizador y frotaremos con la bayeta de microfibra. En esta fase hemos de ser especialmente cuidadosos con el desengrasado, ya que cualquier residuo oleoso puede provocar rechazos en la pintura de acabado en forma de cráteres. Consiste en aplicar pintura del color del vehículo sobre la zona reparada. Aplicaremos 3/4 manos de color sobre el parche hasta que quede completamente cubierto. Una vez seco el barniz (aproximadamente 2 horas), retiraremos el enmascarado. Si has llegado hasta aquí, enhorabuena! ya cuentas con una buena base para hacer un buen trabajo de repintado de un coche con spray!
Uno de los retos o principales objetivo a la hora de pintar un vehículo o parte de este es que quede exactamente igual que estaba, o bien si se pinta alguna pieza que no exista diferencias de tonalidad con el restos de chapa del coche.Para esto tenemos que consultar antes de nada el código de colores del vehículo. Posteriormente, la mezcla de la pintura con el disolvente o el catalizador debe hacerse en una cabina especialmente acondicionada para esto, y con las herramientas adecuadas. Proporción entre pintura y disolvente o catalizadorLa cantidad de pintura con respecto a disolvente o catalizador en el proceso de mezcla dependerá de cada producto, y lo tenemos especificado por instrucciones del fabricante. Puede estar entre 2/1 y 4/1.Generalmente para realizar la mezcla se suele usar un 50% de pintura, un 25% de diluyente y un 25% de catalizador en monocapa.En bicapa 75% de pintura y 25% de diluyente.Mínimo se dan 2 capas de pintura, esperando unos 20min entre cada capa.En algunos casos la pintura viene preparada con catalizador, como en el caso de la pintura bicapa.
Esta web utiliza cookies propias y de terceros para la realización de elaboración de perfiles de los usuarios basadas en los hábitos de navegación, para realizar análisis estadísticos de navegación y enviar contenidos publicitarios. Puede aceptarlas todas, rechazarlas todas o personalizar las cookies que acepta y las que no, según sus finalidades, en el botón “configuración de cookies”. Las cookies técnicas y las de personalización no se pueden rechazar ya que impedirían el correcto funcionamiento de la web. En cualquier momento puede volver a personalizar su configuración de cookies pulsando el botón “configuración de cookies” situado en la parte inferior de nuestra web.
Cómo pintar un coche, puede ser una tarea no apta para cualquiera. La pregunta clave aquí es: ¿Hasta qué punto es una locura repintar mi propio coche? Lijar un auto es una tarea esencial para lograr un acabado perfecto en la pintura. Lo primero que se debe hacer es lijar la superficie del coche para eliminar la pintura vieja y alisar cualquier imperfección. Utiliza una lija de grano grueso (como 80 o 120) para las áreas más dañadas y una de grano más fino (320, 400) para suavizar la superficie. Trabaja en secciones pequeñas y realiza movimientos uniformes para evitar daños. Una vez que la superficie esté lijada, el siguiente paso es utilizar un disolvente para limpiar las impurezas y suciedad que puedan haber quedado. El disolvente eliminará cualquier residuo de polvo, grasa o restos de pintura, asegurando que la superficie esté completamente limpia y lista para la imprimación. Aplica el disolvente con un paño limpio y sin pelusa, asegurándote de cubrir todas las áreas lijadas. Arreglar la pintura del coche comienza con la identificación y reparación de cualquier golpe o abolladura en la carrocería. En caso de que el vehículo presente golpes notables, se puede utilizar masilla para rellenar las imperfecciones y alisar la superficie. Es importante no aplicar capas superiores a los 5 mm de espesor, ya que esto puede causar problemas de adherencia tanto en la masilla como en las capas posteriores de pintura. Para obtener un acabado liso y uniforme, aplica la masilla en capas delgadas, dejando secar cada capa antes de añadir otra. Si los desperfectos en la carrocería son demasiado grandes para ser solucionados únicamente con masilla, es recomendable realizar un trabajo de carrocero más extenso. Esto puede implicar el uso de herramientas especializadas para enderezar la carrocería o, en algunos casos, la sustitución completa de la pieza dañada. Estas acciones garantizan que la base sobre la que se aplicará la nueva pintura esté en óptimas condiciones, evitando futuros problemas de adherencia y asegurando un acabado profesional. La imprimación es un paso fundamental en el proceso de repintado de un coche, ya que prepara la superficie para recibir la capa final de pintura. Aplicar una imprimación de calidad asegura una mejor adhesión de la pintura, protege la carrocería contra la corrosión y mejora la durabilidad del acabado. Antes de comenzar, es crucial que la superficie esté completamente limpia y libre de polvo, grasa y restos de lijado. Utiliza un disolvente específico para limpiar la superficie después del lijado. Para aplicar la imprimación correctamente, es importante seguir algunos pasos clave. Primero, asegúrate de trabajar en un área bien ventilada y sin polvo. Utiliza una pistola de pintura para aplicar la imprimación en capas delgadas y uniformes, manteniendo la pistola a una distancia constante de la superficie. Es recomendable aplicar al menos dos capas de imprimación, permitiendo que cada una se seque completamente antes de aplicar la siguiente. Entre cada capa, se puede lijar ligeramente con una lija de grano fino para eliminar cualquier imperfección y asegurar una superficie lisa. Una vez que la imprimación ha sido aplicada y se ha secado correctamente, es el momento de aplicar la pintura. Es crucial seguir las indicaciones del fabricante de la pintura, ya que estas pueden variar significativamente entre diferentes tipos de pinturas. La preparación de la mezcla es un paso esencial para asegurar una aplicación uniforme y duradera. Para pinturas monocapa, la mezcla suele consistir en un 50% de pintura, un 25% de diluyente y un 25% de catalizador. En el caso de las pinturas bicapa, se utiliza un 75% de pintura y un 25% de diluyente. Al aplicar la pintura, es importante hacerlo en capas finas y uniformes para evitar goteos y acumulaciones. Se recomienda aplicar al menos dos capas de pintura, permitiendo un tiempo de secado de unos 20 a 25 minutos entre cada capa. Este tiempo de secado es esencial para que cada capa se adhiera correctamente y para evitar imperfecciones. Si dispones de un aparato que aporte calor, como secadores infrarrojos (Secadores IR), estos pueden acelerar el proceso de secado y fortalecer las capas de pintura. Al finalizar, asegúrate de revisar la superficie para detectar cualquier imperfección y realizar los retoques necesarios. Finalmente vamos al lacado. Esta parte es muy delicada puesto que el polvo y la suciedad se le adhiere muy fácilmente. Una de las ventajas principales de las cabinas de pintura es precisamente el hecho de trabajar en un ambiente libre de partículas, lo que permite obtener resultados óptimos. Al día siguiente tu vehículo estará brillando como un diamante y listo para una sesión de fotos.
Preparación de la superficie y técnica de lijado para monocapa
Pintar un auto en casa se ha convertido en una opción viable para aquellos que desean renovar la apariencia de su vehículo sin incurrir en los costosos servicios profesionales. Primero, es fundamental preparar la superficie del coche para asegurar que la pintura se adhiera correctamente y dure más tiempo. Esto implica limpiar a fondo la carrocería con agua y jabón, seguido de un desengrasante para eliminar cualquier residuo de aceite o suciedad. Después, usar una lijadora y lija de grano ultrafino para suavizar la superficie, especialmente si hay arañazos o la pintura original está dañada. Una vez preparada la superficie, el siguiente paso es proteger las áreas que no se van a pintar, utilizando cinta de enmascarar y papel o plásticos para cubrir ventanas, faros y otros elementos. Generalmente, se recomienda aplicar varias capas delgadas en lugar de una sola capa gruesa, permitiendo un tiempo de secado adecuado entre cada una. Las capas se aplican con una pistola de spray, comenzando por una primera capa ligera y dejando secar completamente antes de aplicar la siguiente. Para aquellos interesados en opciones más innovadoras, el vinilo líquido ofrece una alternativa atractiva. Independientemente del método elegido, es importante no apresurarse y permitir suficiente tiempo para que cada capa se seque completamente antes de proceder a la siguiente. Tanto si se trata de una pintura de carrocería como de una pintura de edificios, los pintores lo saben bien: el secreto de una pintura exitosa es la preparación del soporte. De hecho, incluso si se aplican 2 manos de pintura en menos de 5 minutos, se habrá invertido 10 veces más tiempo en preparar la carrocería. Primero hay que identificar y evaluar el soporte:¿La superficie ya está pintada?En este caso, es obligatorio lijar para crear la adherencia. Se realiza en seco o en húmedo, con la veta recomendada en la ficha técnica de la pintura que se va a aplicar. * El lijado húmedo permite un mejor lijado sin calentarse ni obstruirse.Precaución: tendrás que asegurarte de que el fondo antiguo pintado sea de buena calidad, que no se descame y que sea compatible con la pintura que vas a aplicar encima. El fondo debe ser liso, y libre de imperfecciones.En superficies pintadas en buen estado, basta con un ligero lijado con un abrasivo de grano fino (P800).En superficies rayadas o dañadas, será necesario rellenar con masilla y los defectos superficiales finos con una imprimación (imprimación de masilla o aparejo) y luego lijar con papel de lija (P320 o 400).De control:- a ojo, para comprobar posibles defectos- con la mano, para sentir si la superficie tiene alguna imperfecciónDesengrasante:Utilizando un desengrasante se eliminan los restos de cola o restos de grasa invisibles.
